板式橡膠支座是一種新式橋梁支座。它具備結(jié)構(gòu)簡易、生產(chǎn)加工生產(chǎn)制造非常容易、用鈉偏少、成本費便宜、安裝便捷等優(yōu)勢?，F(xiàn)階段在世界各國橋梁工程項目上獲得了廣泛運用。
　　
　　在中國，板式橡膠支座從1966年起出L海巾橡塑制品研究室、亡海市政道路工程研究室和上海市市政設(shè)計院等企業(yè)剛開始研發(fā)與實驗，并依次在廣東省、上海市、山東省、廣西省、福建省、江蘇省、浙江省和安徽省等地一部分公路橋上應(yīng)用。全國各地開始應(yīng)用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，距今25年的應(yīng)用歷史時間。現(xiàn)階段板式橡膠支座已變成中國公路與大城市橋梁J—泛選用和備受熱烈歡迎的一種支座方式。并于1994年制訂/4公路橋梁板式橡膠支座技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)》(JT3132．288)，接著又陸續(xù)制訂了《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》(JT3132．1—88)和《公路橋梁板式橡膠支座力學(xué)性能檢驗規(guī)則》(JT3I32．3—90)等交通運輸部規(guī)范．1996年修訂施行/4公路橋梁板式橡膠支座規(guī)范》(JT/T4——93)，為恰當(dāng)應(yīng)用相大規(guī)模應(yīng)用推廣板式橡膠支座確立了基本。

我圖鐵路線橋梁上，一次使用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮(zhèn)立交橋邊跨的一孔12m預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土先張梁上。接著，因拆換舊梁及在建工程項目的，太原市、上海市、濟南市、沈陽市等路局也都陸續(xù)選用了板式橡膠支座。為了更好地系統(tǒng)軟件科學(xué)研究板式橡膠支座的抗壓強度、裁切、旋轉(zhuǎn)等物理性能，1979—1981年 鐵路局科學(xué)院對160塊不一樣規(guī)格型號、不一樣樣子指數(shù)、不一樣黏膠薄厚的橡膠支座開展了系統(tǒng)軟件的實驗科學(xué)研究，并于1982年九月份根據(jù) 鐵路局技術(shù)檢查鑒定。各類科學(xué)研究主要參數(shù)被列入《鐵路橋油設(shè)計規(guī)程》(TN2—85)，并于80年代制訂門鐵路線橋梁板式橡膠支座技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)》(TBl893—87)。現(xiàn)階段板式橡膠支座關(guān)鍵用以6—50m中小型跨距的鋼筋混凝土上、預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土及鋼的鐵路線橋梁上，較大 支座軸力約達(dá)2．2MN。
　　
　　板式橡膠支座現(xiàn)階段基本上在世界各國廣泛選用。早在1936年巴黎近郊區(qū)的一座鐵路橋上就剛開始應(yīng)用橡膠支座，在二次世界大戰(zhàn)以后，英、德、美、日等很多我國陸續(xù)應(yīng)用板式橡膠支座，但直至1959年才真實累積丁普遍的應(yīng)用工作經(jīng)驗。尤其是荷蘭的弗列新涅明確提出了用建筑鋼筋格珊或厚鋼板設(shè)定在硫化橡膠中，用于管束硫化橡膠的橫著澎漲的方式 ，進(jìn)而使板式橡膠支座獲得了快速的發(fā)展趨勢